За полёты "ниже радаров" заплатит население. Враг изменил правила для авиации над Москвой

"Ситуацию надо менять"

Пресса сообщает, что в актуальном Сборнике Центра аэронавигационной информации появилось NOTAM (извещение лётному составу об изменении правил и регламентов) об ограничениях полётов гражданской авиации над Москвой.

Точнее, ограничения касаются Московского узлового диспетчерского района, в который входят аэропорты Внуково (на юго-западе о столицы), Домодедово (юго-восток) и Шереметьево (к северу от Москвы). В этом треугольнике, в который и вписан мегаполис, с 11 июля:

•  запрещены пролёты транзитных (не совершающих посадку в столичных аэропортах) авиарейсов;

•  высота полёта самолётов ограничивается отметкой 4900 метров (ранее контрольная "отсечка" находилась на высоте около 8500 метров).

Ограничения коснулись одних из главных воздушных ворот Москвы – аэропорта Шереметьево. ФОТО: Чингаев Ярослав/Агентство "Москва"

Относительно сроков действия новых правил для гражданской авиации однозначной информации нет. По данным СМИ, в инструкциях Центра аэронавигационной информации указан период до 26 августа. Согласно уточнениям представителей Росавиации, ограничения введены до 11 августа.

Впрочем, временные рамки новых правил прогнозировать крайне сложно. И не только потому, что нет ничего более постоянного, чем временное, – ситуация, связанная с атаками ВСУ на столичный регион, постоянно усложняется.

Как отметил в беседе с Царьградом специалист по безопасности полётов Александр Романов:

Всё будет зависеть от обстановки. В авиации у нас не бывает ничего постоянного: если меры, которые сейчас приняты, оправдают себя, их могут и продлить. Но очевидно, что ситуацию [с безопасностью авиасообщения] надо менять, иначе она будет ухудшаться и в плане безопасности региона, и в плане негативного настроения населения.

Когда сокращение – это хорошо

Новый регламент воздушного сообщения в небе над столицей обусловлен соображениями безопасности. Свежие правила призваны помочь более оперативно реагировать на угрозы ракетных ударов и БПЛА-налётов ВСУ в столичном регионе, ставшие в последнее время более масштабными (с единовременным применением сотен дронов) и регулярными (фактически еженедельно).

Главная задача – снижение интенсивности "воздушного движения" в московском небе. До введения ограничений количество транзитных рейсов в небе над ключевым столичным транспортным хабом составляло несколько тысяч ежемесячно (точные данные отсутствуют). Обеспечить в условиях такой "толкучки" в воздушном пространстве безопасность при возникновении опасности вражеской атаки – задача крайне сложная.

Коллаж Царьграда

Упростить её, а значит, снизить риски для воздушных судов, их экипажей и пассажиров можно за счёт уменьшения числа самолётов над Москвой – для этого транзитные рейсы и направляют "в облёт" столичного района.

Что касается установки предельной высоты в 4900 метров для самолётов, следующих в аэропорты Московского узлового диспетчерского района, то эта мера призвана сократить время, необходимое для экстренной посадки. Снижение с прежнего установленного эшелона 8500 метров – это дополнительные несколько минут, которые в условиях воздушной атаки могут оказаться решающими.

Птичья угроза

Однако любые вынужденные меры имеют и оборотную сторону.

В данном случае это как дополнительные риски для безопасности, так и финансовые издержки.

Дополнительное время, которое самолётам придётся провести на относительно малых высотах, повышает так называемую орнитологическую опасность (столкновения со стаями и отдельными птицами). Последний на данный момент "птичий инцидент" в московском небе зафиксирован 22 марта текущего года – тогда летевший в Баку из Шереметьево самолёт вернулся по решению капитана в аэропорт после столкновения с птицей.

Коллаж Царьграда

Однако куда более значимыми выглядят перспективы дополнительных расходов, связанных с новыми мерами безопасностями.

По разным оценкам, более низкая высота полётов над столицей приведёт к увеличению времени в воздухе на 5-15 минут. А необходимость облёта воздушного пространства над Москвой добавит транзитным рейсам до 30 минут. Что означает повышение расхода топлива на каждый рейс.

"Расход топлива заложен в стоимость билета"

По мнению авиаэксперта, главного редактора портала AVIA.RU Романа Гусарова, повышения стоимости авиабилетов ждать не приходится:

На более низких высотах выше расход топлива – ввиду повышенной плотности атмосферы. Но с учётом того, что самолёт находится на этих высотах буквально пару десятков минут, с точки зрения дополнительного расхода топлива это доли процентов, единицы процентов. Это обычная рутинная работа гражданской авиации: всегда есть какие-то непредвиденные расходы, которые авиакомпания заранее закладывает в стоимость авиабилетов. И это незначительное повышение расхода топлива уже, по сути, тоже заложено как некий риск в стоимость авиабилетов.

Однако стоит отметить, что в проблеме дополнительных расходов авиакомпаний особую роль сыграет фактор продолжительности нового режима полётов.

Платить за безопасность полётов в итоге будут пассажиры? ФОТО: Чингаев Ярослав/Агентство "Москва"

Да, перевозчики закладывают некий форс-мажор в стоимость билетов, но если дополнительный расход топлива станет для авиакомпаний постоянным, это уже не форс-мажор, а новая графа расходов. И эти новые расходы (по предварительным расчётам, речь идёт о повышении расхода топлива на 1-3%) нужно будет как-то компенсировать. Жизненный опыт показывает, что расходы обычно компенсируются за счёт потребителя. В данном случае – пассажира.

Впрочем, ряд экспертов сходятся во мнении, что в нынешних условиях подобные меры безопасности всё равно будут менее накладными для перевозчиков, нежели всё более частые планы "Ковёр", запускаемые в аэропортах России во время воздушной тревоги.

Этот специальный режим предполагает полное закрытие воздушного пространства над тем или иным аэропортом. Следовательно, запрещаются все полёты, а оказавшиеся поблизости гражданские борта должны следовать на ближайшие доступные аэродромы. В этом случае убытки исчисляются куда более серьёзными суммами.

Что с того?

Считаные минуты, которые добавятся к московским/транзитным авиарейсам, и считаные проценты, на которые могут подорожать авиабилеты.

Очевидно, что это приемлемая плата за повышение уровня безопасности авиасообщения в ключевом узле транспортной системы нашей страны.

Однако следует понимать: перед нами лишь один из факторов обострения характера СВО. И если Россия по тем или иным причинам не решает кардинальным образом (уничтожение стратегической инфраструктуры киевского режима, ликвидация мощностей его ВПК, уничтожение ключевых фигур вражеского руководства и террористов/военных преступников) проблему вражеских ударов по нашим тылам – значит, нужно быть готовым к повышенным рискам и соответствующим издержкам.