Бензин "со сниженными требованиями": Михаил Делягин раскрыл, чем обернётся переход на другой "стандарт"
В беседе с экспертом ведущий программы "Итоги дна" раскрыл, как отразится бензин Евро-3 на автомобилях. Автомобильный эксперт дал советы водителям.
Михаил Делягин в рамках программы "Итоги дна" обсудил важную тему. Речь идёт о проблемах с бензином. Он отметил, что получает "очень много сообщений самых разных людей", но уточнил, что "государство предпринимает усилия для преодоления бензинового кризиса". До конца года было разрешено ряду нефтеперерабатывающих заводов выпускать в обращение бензин со сниженными требованиями к содержанию серы, соответствующий стандарту Евро-3, для повышения надежности обеспечения топливом, что следует из постановления на официальном сайте правовых актов.
"Евро-3 — это устаревший экологический стандарт качества автомобильного топлива, который действовал в Европе с 2000 по 2005-е годы. Его главная ключевая характеристика — повышенное содержание серы до 150 мг на килограмм по сравнению с современным Евро-5, который разрешает в 15 раз меньше — до 10 мг на килограмм",
- уточнил Михаил Делягин.
Объяснил Делягин и то, что переход с Евро-3 на Евро-5 содержательно особо оправдан не был. Привёл в пример он то, что без замены катализатора на авто и выбросы и после бензина Евро-5 тоже достаточно "неприятные". Выразил он своё мнение, как "не специалиста". Поэтому к беседе он подключил эксперта по авто Артёма Бобцова.
Эксперт объяснил, что некоторое количество установок по первичной переработке нефти остались и в Капотне, которые выпускали бензин стандартов Евро-1, Евро-2, Евро-3. Старые колонны были "законсервированы" или разобраны, когда нефтезаводы стали выпускать бензин в стандартах евро-4 и евро-5. А все установки первичной переработки нефти, которые выпускают высокого стандарта качества бензин, импортные. С каждым более высоким стандартом в бензине все меньше вредных примесей, вредных для двигателя.
Но для сглаживания возникшего дефицита бензина, со слов Артёма Бобцова, правительство пытается допустить на рынок бензин, который будет выпускаться на этих старых установках по первичной переработке. Эксперт отметил, что на АЗС не будут указывать, какой именно "стандарт". Бобцов также отметил, что в последние годы на заправках был бензин 95 или 92 "простой", а также 95 и 92 евро. "Простой", с его слов, был бензин до евро 3 включительно, а "евро" - евро 4, евро 5.
Проблема, как отметил эксперт, может быть с современными авто, например, китайскими моторами высокооборотистыми, турбированными, которые изначально проектировались под стандарты выше Евро-3. В наибольшей "безопасности" владельцы дизельных автомобилей. А если говорить про бензин, то Бобцов отметил, что в "безопасности" владельцы автомобилей ВАЗ.
Делягин переспросил эксперта:
"То есть у старых машин или у машин с емкостью двигателя более 2 литров все равно можно ездить спокойно?",
- задал вопрос эксперту ведущий "Итоги дна".
"Относительно спокойно, опять же, соблюдая рекомендации. Рекомендация чаще менять масло, минимум в два раза чаще, чем это делается сейчас, и добавлять антидетонационные присадки в бензин",
- ответил эксперт.
Уважаемые читатели Царьграда!
Если вам есть чем поделиться с редакцией Царьград Санкт-Петербург, присылайте свои наблюдения, вопросы и новости на наши странички в социальных сетях "Вконтакте", "Одноклассники", на наш "Телеграм-канал" или на электронную почту spb@Tsargrad.TV