Топливо исчезает, ценники растут. Когда в России ждать стабилизации на АЗС

Последние месяцы для российских автомобилистов превратились в настоящий квест: то цены на стелах АЗС ползут вверх, то на колонках и вовсе висят «пистолеты» с табличками «нет в наличии». Новости о биржевых рекордах только подливали масла в огонь. Однако, если отбросить панику, становится понятно: рынок постепенно нащупывает почву под ногами. Разбираемся, стоит ли ждать возвращения к привычному ритму и почему ценники на заправках живут своей жизнью, не всегда совпадая с графиками на бирже.

Рекорд на бирже, который не касается обычного водителя

В начале сентября котировки бензина АИ-92 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) обновили исторический максимум, превысив отметку в 75 тысяч рублей за тонну. Для неподготовленного человека эта цифра выглядит пугающе, но на розничные цены на заправках она влияет лишь косвенно.

Дело в том, что через биржу сейчас проходит чуть более 10% от суточного объема потребления бензина в стране. Остальные 90% топлива распределяются через прямые договоры в сегментах крупного и мелкого опта, минуя биржевые торги. Поэтому биржевая цена сегодня служит скорее индикатором настроения рынка, а не прямым ценообразующим фактором для конечного потребителя.

Дефицит бензина начнёт исчезать этой осенью?

Аналитики прогнозируют нормализацию ситуации с доступностью топлива в кратчайшие сроки. Этому способствует совокупность факторов, увеличивающих предложение и снижающих спрос:

• Выход НПЗ из ремонтов. Нефтеперерабатывающие заводы постепенно завершают как плановые, так и вынужденные внеплановые ремонты, наращивая объемы производства.
• Запрет на экспорт. Временный запрет на вывоз бензина и дизельного топлива из России гарантирует, что весь произведенный объем останется внутри страны.
• Импортные поставки. Для насыщения рынка в страну поступает топливо из Беларуси, также прорабатываются логистические цепочки с другими партнерами.
• Возвращение стандарта Евро-4. Временное разрешение на продажу бензина экологического класса ниже Евро-5 позволяет задействовать резервные запасы топлива, которые ранее не могли быть реализованы на АЗС.
• Сезонное падение спроса. С окончанием периода отпусков и дачного сезона потребность в топливе снижается. По оценкам экспертов, из-за высоких цен многие водители стали реже использовать личные автомобили, пересаживаясь на общественный транспорт.

Почему на независимых АЗС бензин всегда дороже?

Несмотря на стабилизацию поставок, вопрос стоимости остается острым. По данным Росстата, с начала года бензин в среднем подорожал почти на 20%. Главная причина разброса цен кроется в цепочке поставок.

Крупные сетевые АЗС, принадлежащие вертикально интегрированным нефтяным компаниям, закупают топливо в крупном опте, где цена отличается от биржевой всего на 1–5%. Независимые же автозаправочные станции (которых в России более половины) вынуждены покупать топливо в сегменте мелкого опта на нефтебазах. Из-за дефицита предложения там цены часто превышают биржевые котировки на 50%, а иногда и в два раза. Именно поэтому на независимых АЗС литр бензина всегда стоит дороже, чем на брендовых заправках.

Контроль ФАС и новые правила рынка

Чтобы предотвратить спекулятивный рост цен, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) внедряет новые механизмы контроля. Теперь все внебиржевые сделки по покупке топлива объемом от 1 тонны должны регистрироваться на бирже.

Для самих АЗС сделано исключение: регистрировать сделку нужно только при закупке свыше 60 тонн, так как розничные цены и так находятся под жестким мониторингом ФАС. Ожидается, что эта мера сделает рынок прозрачным и не допустит повторения летнего ценового шока.

Системная проблема

Эксперты подчеркивают: временные меры, такие как импорт или разрешение на Евро-4, не решают глубинных проблем российской нефтепереработки. Ключевым фактором кризиса стали участившиеся внеплановые ремонты на НПЗ, вызванные износом оборудования и внешними факторами.

Кроме того, отрасль столкнулась с последствиями налогового маневра. Обнуление экспортных пошлин на светлые нефтепродукты и одновременный рост налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) сделали строительство новых современных НПЗ внутри страны менее привлекательным. Инвестиционная привлекательность сектора упала, и производство топлива внутри страны зачастую проигрывает в рентабельности простому экспорту сырой нефти.

Итог экспертов к 7 сентябрю: в ближайшее время ситуация на АЗС должна стабилизироваться. Однако для того, чтобы мы забыли о "бензиновых кризисах" как о страшном сне, необходима масштабная модернизация нефтепереработки. Пока же рынок учится работать в новых условиях, а водителям остается следить за новостями и надеяться на здравый смысл регуляторов.

Уважаемые читатели Царьграда!

Если вам есть чем поделиться с редакцией Царьград Санкт-Петербург, присылайте свои наблюдения, вопросы и новости на наши странички в социальных сетях "Вконтакте", "Одноклассники", на наш "Телеграм-канал" или на электронную почту spb@Tsargrad.TV