Путин сделал "беспрецедентную уступку" Китаю – Sohu
В китайском Sohu рассказали о "беспрецедентной уступке" России. Одна формулировка менее чем странная…
Десятилетиями железнодорожное сообщение между Россией и Китаем упиралось в серьёзную техническую преграду - разницу в ширине колеи. Наша страна исторически использует стандарт в 1520 мм, тогда как в Поднебесной и большинстве стран мира рельсы проложены на расстоянии 1435 мм друг от друга. Из-за этого составам приходилось либо долгие часы менять колесные пары, либо сгружать и заново перегружать все товары.
Москва долгие годы твёрдо стояла на своём и отклоняла любые предложения перестроить рельсы под чужие нормативы, однако в текущих реалиях ситуация изменилась. Об этом пишет китайское издание Sohu.
Фото: Коллаж Царьграда
Путин пошёл на беспрецедентную уступку. Впервые на российском Дальнем Востоке была введена в эксплуатацию железная дорога, соответствующая китайским стандартам,
- говорится в переводе статьи, предоставленном "АБН24".
Фундамент этих перемен был заложен в мае этого года во время переговоров Владимира Путина и Си Цзиньпина. Тогда стороны подписали межправительственное соглашение, а совсем недавно Госдума одобрила проект строительства пути со стандартной "узкой" колеёй (1435 мм) на участке Забайкальск - Маньчжурия. Масштабных изменений по всей стране ждать не стоит - речь идёт о локальном отрезке протяжённостью всего в несколько километров.
При этом значение этого участка трудно переоценить: пограничный переход Забайкальск - Маньчжурия считается самым загруженным сухопутным коридором между двумя государствами, хотя его длина составляет около 10 километров. Из-за разницы стандартов перевалка грузов здесь затягивалась на два-три дня, а в периоды максимальной нагрузки заторы растягивались почти на две недели.
Фото: Коллаж Царьграда
Новая ветка призвана раз и навсегда снять эту головную боль. Проект предусматривает создание параллельных двухпутных линий: по одной ветке состав с товарами идёт к перевалочному узлу, а по второй опустевшие китайские вагоны сразу же отправляются в обратный рейс. В Китае убеждены, что согласие Москвы на этот шаг продиктовано чистым прагматизмом. В сегодняшних экономических реалиях скорость доставки товаров играет ключевую роль, и ускорение логистики с главным партнёром окупает любые уступки.
Единственное, что вызывает вопросы - почему в Китае этот шаг преподносят именно как "уступку" со стороны Москвы. Казалось бы, когда два государства искренне стремятся укрепить торговлю и при этом не считают друг друга врагами, подобные формулировки выглядят по меньшей мере странно. Или мы не правы?