Очереди за бензином возвращаются: почему русские автомобилисты снова берутся за канистры и в каких регионах ждать перебоев

Ситуация с обеспечением топливом в ряде русских регионов из сложной начинает перерастать в критическую. В Хабаровском крае автомобилисты, отчаявшись дождаться своей очереди, начали самостоятельно вести бумажные списки, куда записывают всех желающих заправиться. Владельцы машин вынуждены занимать живую очередь, чтобы просто купить литр-другой бензина. В ответ на ажиотаж компания-оператор АЗС ввела жёсткие ограничения — не более 30 литров на один автомобиль и полный запрет на продажу топлива в канистры.

Какие регионы в зоне риска

Проблемы не ограничиваются Дальним Востоком. В Крыму местные власти также официально ввели лимит в 30 литров на отпуск топлива. Глава республики Сергей Аксенов прямо обратился к жителям с призывом не создавать запасы, чтобы не усугублять и без того напряжённую обстановку.

По мнению экспертов, волна перебоев грозит накрыть в ближайший месяц и другие территории. В группе риска оказались регионы, где рынок заправок исторически формировался не за счёт крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), а за счёт независимых и местных игроков.

Александр Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики, выделяет три основных очага потенциальной напряжённости: Крым, восточные регионы страны и Кавказ. Эти территории, удалённые от основных центров нефтепереработки, особенно уязвимы в условиях логистического сбоя. Независимые заправки сегодня просто не имеют финансовой подушки безопасности, чтобы продавать топливо себе в убыток, когда розничные цены отстают от оптовых.

Президент Независимого топливного союза Павел Баженов расширяет этот список, добавляя в него Юг России, Поволжье, а также Кировскую и Нижегородскую области. Причём в Кировской области, по его словам, сложности испытывают уже и АЗС крупных федеральных сетей, что является тревожным сигналом.

Когда ждать нормализации

Эксперты сходятся во мнении, что ситуация носит временный характер и её пик придётся на октябрь. Павел Баженов выражает надежду, что к концу месяца обстановка стабилизируется. Он подчёркивает, что регулятор прилагает все усилия для её балансировки, а локальные дефициты — это не следствие чьей-то злой воли, а результат стечения ряда объективных обстоятельств.

Главная проблема, помимо логистики, — это психологический фактор. Александр Фролов указывает на замкнутый круг, который создаёт паника среди автомобилистов. Увидев пустую колонку, водители начинают скупать бензин впрок, заправляя полные баки и канистры. Это в разы увеличивает суточное потребление на отдельно взятой АЗС, а графики подвоза топлива просто не успевают подстроиться под взрывной рост спроса. Таким образом, нехватка, которая изначально могла быть кратковременной, искусственно растягивается на дни.

Причины кризиса: простои НПЗ и логистика

Корень проблемы лежит в рекордных простоях мощностей на русских нефтеперерабатывающих заводах. По данным на конец сентября, не работают 38% мощностей первичной переработки нефти. Основная причина этих простоев, как сообщают источники, — атаки беспилотников, на которые приходится до 70% всех случаев остановок производства.

Это привело к резкому сокращению предложения на внутреннем рынке. Одновременно с этим обострились логистические трудности. Для Крыма, например, ключевым фактором стала угроза атак безэкипажных катеров в Чёрном море, из-за которой нефтеналивные танкеры не рискуют осуществлять перевозки.

Власти на местах и отраслевые эксперты просят граждан сохранять спокойствие. Ситуация сложная, но не катастрофическая, и главный враг сейчас — не объективные трудности, а панические настроения, которые только подливают масла в огонь.

По материалам "Газета.ру".