Катастрофа в Шереметьево. Итоги: Какими последствиями грозят выводы следователей МАК
МАК завершил расследование крушения самолёта SSJ в Шереметьево в 2019 году. К каким выводам пришло следствие и какие рекомендации были даны?
Расследование катастрофы самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в аэропорту Шереметьево в 2019 году завершено. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал выводы следователей и дал рекомендации по исправлению ситуации. Результат расследования прокомментировал для Царьграда авиаэксперт и главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров.
Катастрофа в аэропорту
Трагедия с SSJ-100 произошла 5 мая 2019 года. Авиалайнер авиакомпании "Аэрофлот" выполнял плановый рейс по маршруту Москва - Мурманск. Однако всего через 27 минут после взлёта самолёт был вынужден вернуться в аэропорт из-за технических неполадок на борту.
Во время посадки шасси авиалайнера отскочило от взлётно-посадочной полосы (ВПП), едва коснувшись её. В результате отскока от ВПП самолёт получил повреждения и загорелся. Тем не менее пилотам удалось приземлить воздушное судно. Однако хвостовая часть лайнера полностью выгорела и разрушилась.
В момент катастрофы на борту SSJ-100 находилось 78 человек - 73 пассажира и 5 членов экипажа. Из них выжили лишь 37. Десять человек были госпитализированы. Один член экипажа и два пассажира получили тяжёлые травмы.
Фото: Sergei/Globallookpress
Расследование МАК
В расследовании МАК принимали участие следователи из Германии, США и Франции. Они изучили все известные обстоятельства произошедшего, а также проанализировали данные с бортовых самописцев и переговоры пилотов в кабине. В результате были сделаны следующие выводы.
Причиной катастрофы стали нескоординированные действия капитана на этапе выравнивания воздушного судна при посадке и при повторных отскоках самолёта от ВПП, говорится в отчёте МАК. Эти действия привели к трём жёстким приземлениям самолёта.
При этом во время второго и третьего касаний перегрузка значительно превысила максимальные пределы прочности конструкции SSJ-100. Это привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков, разливу топлива и возникновению пожара.
Сопутствующими факторами трагедии, по мнению МАК, стали недостаточная проинформированность и навыки экипажа в пилотировании самолётом в ручном режиме. Кроме того, негативную роль сыграло поведение членов экипажа в стрессовой ситуации, а также недостаточная подготовка командира воздушного судна в области человеческого фактора и методов контроля угроз и ошибок.
По итогу расследования были даны рекомендации для совершенствования функционирования систем управления безопасностью полётов и подготовки лётных, кабинных экипажей к выполнению стандартных и особых процедур, а также порядка проведения подготовки лётных экипажей.
Разработчику самолёта рекомендовано рассмотреть целесообразность внесения ряда изменений в конструкцию и лётную документацию судна,
- говорится в документе.
Фото: via www.imago-images.de/Globallookpress
SSJ-100 изымут из эксплуатации?
В связи с рекомендациями МАК у многих возник вопрос, что теперь будет с другими SSJ-100. Их изымут из эксплуатации для доработки? Ответ на этот вопрос дал Царьграду авиаэксперт и главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров.
Нет, ни в коем случае. Отчёт очень большой, но у меня было немного времени ознакомиться с его результативной частью, с выводами. И там нет ничего такого, что бы указывало на какую-то срочную необходимость приостановки эксплуатации,
- заверил специалист.
Он напомнил, что SSJ - это единственный отечественный пассажирский самолёт, который сертифицирован в Европе по международным требованиям. И никаких замечаний или претензий со стороны европейского сертификационного органа, где он был сертифицирован, до сих пор нет.
В своём отчёте МАК рекомендует ещё раз пересмотреть сертификационный базис и при необходимости, если специалисты сертификационных центров посчитают нужным, уточнить требования.
Но ни один из сертификационных органов на данный момент, ни российский, ни европейский, претензий к этому самолёту не предъявил. И я думаю, и предъявлять не будут,
- подчеркнул Роман Гусаров.
Из отчёта следует, что конструкция самолёта как раз полностью выполнила все требования по безопасности с точки зрения сертификационных требований. А трагедия произошла из-за того, что ситуация вышла за грани, за пределы возможности конструкции, которые никакими нормами безопасности не предусмотрены.
И не могут быть предусмотрены, просто потому, что конструкция самолёта не рассчитана на такие перегрузки, которые очевидно приведут к разрушению любого самолёта, любой конструкции,
- заключил Роман Гусаров.
Фото: United Aircraft Corporation/Globallookpress
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: