Как нашли 200 тысяч исчезнувших самолётов: Подвиги без вести пропавших лётчиков раскрыты

Перочинный нож — под запись

Уникальную базу данных начали собирать более десяти лет назад специалисты Центра современной истории (ЦСИ). Поисковики развернули серьёзную деятельность, к которой потом, с 2021 года подключились Русское географическое общество и Экспедиционный центр Минобороны России. Совместными усилиями они несколько лет проводили экспедиции, чтобы найти пропавшие самолёты, а вместе с ними и исчезнувших лётчиков. Для этого обследовали воздушный коридор от Чукотки до Красноярского края. Работу вели на местах катастроф и вынужденных посадок.

Погибшая крылатая машина. Фото: history-center.org

Как рассказал руководитель научно-поисковых проектов ЦСИ Сергей Катков, 15 лет назад специалисты, впервые обнаружив место падения самолёта, отправились в Центральный архив Минобороны, пытаясь установить состав экипажа погибшей машины. В ходе работы стало понятно, что имеет смысл выписывать все найденные заводские номера самолётов, моторов, фиксировать каждую деталь, вплоть до перочинного ножа или компаса на месте крушения.

Первое время все данные записывали руками в блокнот — тогда в архиве Минобороны было запрещено работать с электронными носителями.

Сейчас, если мы находим, например, фрагменты самолёта "Аэрокобра", мы уже можем быстро отфильтровать данные и собрать всю имеющуюся у нас информацию по этому типу самолётов,

— отметил руководитель научно-поисковых проектов ЦСИ.

Американцы меняли номера

Сегодня в базе данных есть информация о более чем 200 тысячах самолётах. Однако трудность в том, что в архивах далеко не всегда можно найти исчерпывающую информацию о воздушном судне: когда враг подступал к Москве, было не до того, в начале войны единого порядка ведения документов не существовало. Навели порядок только в 1943 году, уточнили в Русском географическом обществе.

Не всё просто с номерами самолётов и моторов, когда речь идёт о ленд-лизовских аппаратах (это машины, которые поставлялись в СССР в рамках программы ленд-лиза, то есть экономической помощи США своим союзникам в годы Второй мировой войны). Тут ситуация такая: на заводе запчасти маркировали одним образом, а американские ВВС, принимая и ставя машину на вооружение, всё меняли. Они присваивали технике другой номер и передавали Советскому Союзу уже с этим идентификатором. У нас же воздушное судно в документах зачастую обозначали "в сокращённом виде".

Когда, например, специалисты работали в Гагаринском районе Смоленской области, на месте падения бомбардировщика А-20 "Бостон", все очень обрадовались, обнаружив  коленвал с выбитым на поршнях заводским номером мотора. Но ни в одном из документов подобных номеров не значилось. Ситуация прояснилась только тогда, когда добрались до архивных дел иностранного управления ВВС Красной армии в Центральном архиве Минобороны. Там нашли так называемые "передаточные ведомости". По ним американцы передавали самолёты на Аляске советским лётчикам. Так удалось установить, что за экипаж летел на этом "Бостоне", и выйти на родственников пропавших.

Американский бомбардировщик А-20 "Бостон". Фото: wikipedia.org

Особенно сложно опознавать самолёты типа "Киттихаук" с мотором "Элисон-20", потому как серия, номер, год и место выпуска в этом случае указывались на специальной бирке. Но обнаружить её на месте падения — большая удача. Все найденные детали специалисты буквально очищают зубными щетками. Если нужно, используют кислоту, снимают налёт разными способами. Потому что цифры на деталях — это единственный способ узнать о судьбе погибших героев, не вернувшихся с вылета.

Герой попал в Демянский котёл

Столь тщательный подход в работе помог несколько лет назад обнаружить идентификационные данные самолёта, найденного на юге Камчатки. Судьбу экипажа удалось проследить, работая с двумя двигателями, оставшимися от упавшего бомбардировщика В-25 "Митчелл". Они лежали в прибойной зоне и были изрядно побиты штормами.

Сейчас поисковики набрались опыта и могут в ряде случаев установить тип самолёта по обломкам размером буквально с палец. Иногда достаточно выкопать деталь хотя бы с тремя цифрами, и уже можно сделать определённые выводы.

Показательный пример: 4 декабря 1942 года на самолёте "Киттихаук" №1867 был сбит командир звена 436 ИАП 239 ИАД младший лейтенант Иван Майоров 1916 года рождения. Обломки воздушного судна покоились в Новгородской области, неподалеку от посёлка Кневицы. Чтобы выяснить, кем был погибший лётчик, не хватало "одного номера". Его — "1867 " — нашли уже в последний момент, когда покидали место крушения. Так специалисты выяснили, что район падения самолёта на тот момент был под контролем советских войск, лётчик был вывезен в госпиталь, но там скончался от ран.

4 декабря 1942 года на самолете Киттихаук №1867 был сбит командир звена 436 ИАП 239 ИАД младший лейтенант Иван Иванович Майоров. Фото: history-center.org

Некоторые пилоты погибали не в ходе боевых вылетов, а во время тренировок. Так, 22 февраля 1945 года, выполняя тренировочный полёт, умер Алексей Яськов. Он выполнял фигуры высшего пилотажа на высоте три тысячи метров и сорвался в штопор, из которого не смог выйти. Выпрыгнуть с парашютом ему тоже не удалось. Проблема крылась в особенностях самолёта: Р-39 "Аэрокобра" действительно была склонна уходить в штопор, стоило чуть перетянуть ручку на фигурах высшего пилотажа, поэтому выполнять их на этом аппарате было весьма опасно.

Работе в Парфинском районе Новгородской области помогла информация от местных жителей. Их рассказы привели к истребителю "Киттихаук". В этих местах с сентября 1941 года по февраль 1943-го шли жестокие бои — район окружения стотысячной немецкой группировки известен как Демянский котёл. Тогда погиб лейтенант Василий Гутор, ранее воевавший на Юго-Западном, Ленинградском, Северо-Западном фронтах. На его счету 151 боевой вылет, в которых он зачастую сопровождал штурмовики и бомбардировщики. Герой сбил три вражеских самолёта Ме-109 лично и один в группе. Сумел отбить атаку четырёх Не-113, благодаря чему спас помощника командира полка. Василий Гутор получил медаль "За оборону Ленинграда".